¿Está emocionado por estar en Mónaco?: "Totalmente. Tengo muchas ganas. Para mí es un fin de semana realmente especial. Ya no tenemos Gran Premio de Francia, así que es un poco como si fuera la carrera de casa. Recibimos más apoyo de los franceses. De todos los aficionados. Es un momento realmente único. Es mi trazado favorito en clasificación. Es atípico. Hay que afrontarlo de manera diferente a otras carreras. Las sensaciones son únicas. Todo es distinto, y eso me gusta".
¿Tiene una idea de cómo será con los nuevos coches?: "Hemos hecho preparación. Creo que es importante hacerlo al máximo. Después, solo hay un Mónaco. Llego con la mente muy abierta a lo que vamos a descubrir. Puede que sea mucho más difícil que antes. Veremos en los Libres 1 cómo va todo".
¿Va a apostar sobre todo por la clasificación o por la carrera?: "No, aquí es un 95% la qualy. Nos jugamos mucho, es importante prepararse bien para el sábado. Aun así, habrá opciones el domingo. Veremos cómo sale. La qualy es lo más importante. Sigue siendo Mónaco y sabemos que es en lo que hay que centrarse principalmente".
En los últimos fines de semana ha sufrido un poco con el coche. ¿Se han resuelto los problemas?: "Hemos trabajado mucho. Se ve claramente lo que no funciona. Hemos comparado lo que falla respecto al coche de Franco (Colapinto, nota del redactor). Me gustaría poder decir que está solucionado. Habrá que esperar para estar seguros. Mi sensación se confirma gracias a los datos. Ahora, no es sencillo entender de dónde viene".
Pero ya tenía el problema en Montreal... "Sí, lo compensaba. No era la causa del problema en Miami. Hay cosas que se han mejorado en Canadá. Pero en el tren trasero hay algo que no es normal. Hemos dedicado mucho tiempo a ello para aprovechar el 100% del potencial del coche".
¿La carrera podrá ser más espectacular?: "Es posible. Los coches son más estrechos. Está el tema del motor con la batería. Luego, creo que con los cambios no hay que esperar el clipping. Vamos a tener más energía de la que necesitaremos en la vuelta. Ya veremos. No tengo respuesta. Hay bastantes incógnitas. Vamos a poder prepararnos".
¿Puede haber muchos adelantamientos?: "Sobre el papel sí, pero si pasamos de tres a cuatro, son un 33% más de adelantamientos".
¿Entonces no veremos 20 adelantamientos?: "Es física, los coches son muy anchos, es un circuito muy estrecho, no está realmente hecho para adelantar. No espero que haya un gran cambio en ese sentido".
¿Dónde podría ser posible adelantar?: "Donde quieras. Donde puedas, hay sitios donde no se puede. A veces algunos lo intentan. A veces sale, a veces no. No hay realmente un secreto, creo que depende mucho, hay que forzar a alguien al error, hay diferencia de neumáticos, de agarre, de coche, las fortalezas de uno y otro, no hay realmente un sitio concreto, es bastante imprevisible".
¿Es favorable tener un motor Mercedes este fin de semana?: "Con lo que han hecho en la batería, ya no vamos a tener clipping, ya no vamos a tener realmente optimización. Creo que es un circuito donde — aún no lo hemos hecho — hay una curva tan lenta en la horquilla que con estos turbos puede dar bastantes problemas. Y eso, por ahora, son cosas que no conseguimos simular. Así que vamos a usar mucho la primera marcha, que casi nunca utilizamos. Son cosas que hay que tener en cuenta porque, según el motor y el tamaño del turbo, puede haber turbo lag que afecte al rendimiento. Hoy, no sería capaz de decir si claramente hay un motor que esté por encima del otro".
Se dice que el turbo pequeño de Ferrari podría ser una ventaja. ¿Está justificado?: "Típicamente, en esa horquilla, hoy sabemos que ellos serán los que menos problemas tengan con el turbo. El hecho de ir a una velocidad muy baja, en un régimen muy bajo, el turbo es mucho más fácil de hacer funcionar cuando tienes uno como el de Ferrari. Luego, sé que Mercedes está preparado y que van a tener cosas listas para intentar optimizar al máximo. Pero mientras no lo hayamos probado realmente en pista, sigue siendo un poco complicado decirlo".